集装箱运输是一项高风险的业务。假设以一艘1000个标准箱的集装箱轮为例,如果每个标准箱的平均保险金额为5000美元,那么潜在的单船货物的全部损失将高达5亿美元,而两艘船之间的全部损失将更大。据劳动合作社统计,全球每年约有2万美元—在运输过程中,1万个集装箱落海,许多箱内货物因被海水浸泡而造成全部价值损失。
据悉,保险公司根据风险类型制定综合保费。首先,承保部门通过计算普遍适用的自然风险,给出相对固定的风险费率,因为很难采取有效的减免措施;然后,根据过去的损失记录、货物类型、航程、免赔额水平等人为风险情况,确定风险费率,提出防损建议。
此外,保险公司还扮演着运动员和裁判的角色,这也使得许多船东经常陷入被动的索赔环境。保险中介机构,特别是保险经纪公司,在世界上扮演着重要角色,并没有发挥其应有的市场作用。
中介力推远洋运输险变脸
一位海洋石油局相关负责人表示,现在企业单位自负盈亏,国家承担海事事故损失的时代已经过去了。过去,保险公司船舶保险费率为0.5%-0.7%,每次事故免赔额不超过50万元;自美国以来“9.11”事件发生后,国内远洋运输险随着国际费率的上升,免赔额也迅速上升。
直接向保险公司投保远洋运输险,双方的信息不对称往往导致船东相对疲软。保险经纪人的干预有望改善这种不平衡。据报道,在北美,保险经纪人被保险远洋运输险在欧洲,这个比例已经达到了100%,70%-80%。保险经纪人在中国远洋运输险保险市场的参与度也在加强,奥运会、世博会等重要项目也出现了远洋运输险保险项目顾问身影。
一家保险公司的负责人表示,保险经纪人具有专业的业务水平,可以从被保险人的利益出发,提供相当于批发价格的保险计划远洋运输险保险费率。如果客户有索赔,经纪人还可以提供索赔协助服务,平衡保险双方的发言权。
同时,保险经纪人也可以为保险公司的改革条款做出贡献。站在业务第一线的保险经纪人可以了解客户的最新保险需求和国际市场动态,并通过设计安全方案逐步改进现有保险需求远洋运输险滞后发展问题。