从打车到卖车，从垂直到生态，滴滴出行的巨头之路

在拥有3亿用户并获得87.2%的专车市场份额后，滴滴出行是”下一个BAT”说法不绝于耳，但直到前几天，滴滴出行才终于踏出了巨之路的关键一步：

2016年1月6日，滴滴公布试驾业务数据：试驾业务推出2个半月后，覆盖19个汽车品牌93款车型，累计订单140万。并宣布，在试驾业务后，未来将逐步推出汽车电子商务、精准广告等多项基于汽车制造商和经销商的服务。

“连接器和汽车”这是滴滴产品模式的核心定位，“滴滴卖车”，在此定位下延伸孵化的第七条产品线，与之前的产品线相结合“出租车、快车、专车、搭便车、试驾”六条产品线——滴滴正在完成从垂直到生态的演变，并有机会成为交通运输的底层服务之一。

滴滴商业价值的想象空间是基于对中国日均4.5亿次机动车出行需求分配权的商业化实现。

滴滴商业化的信心在于:用户群+大数据

从试驾到汽车销售，滴滴出行对场景切换的难度和用户转化率存在诸多疑问。倪叔叔认为，滴滴进入汽车电子商务并不是一个鲁莽的决定，因为它已经过去了“滴滴试驾”投石问路后的决定。

滴滴至少有三种信心敢于进入汽车电子商务/广告领域：

1.试驾测试后的潜在购车用户群:

互联网“用户为王”铁律不用说，o2o注意匹配问题，高频大众用户进入低频专业用户，看到平台的信任，滴滴通过试驾业务筛选意向，购买目标用户主要是司机、租赁公司、乘客、官方结果，这是一个数千万的群体。

手里拿着用户群，有出行的高频需求支撑。滴滴分发已经成为一件很自然的事情:围绕汽车与人之间的联系，可以联合汽车厂商帮忙销售整车/汽车配件，用户可以准确分发给汽车厂商。区别在于分销形式不同。

通过平台优势，形成流量萧条，然后批发给品牌，这也是BAT滴滴的核心是商业模式的核心，未来也将是滴滴的核心逻辑。

2. 战略清晰，以服务业为主要收入:

“我们不想让滴滴成为一个独立的电子商务平台，而是覆盖60%的购车者，然后将购车者分发给经销商。”从滴滴出行副总裁、商务部总经理朱磊的声明来看，滴滴非常清楚自己的运营重点是使用“精准用户”吸引汽车制造商，汽车制造商成为其主要收入。

作为整个模式中最大的槽点，整车销售只是众多分销形式的一部分。

3.基于大数据的精确分发能力:

滴滴在1月6日的滴滴发布会上反复提到大数据，过去只有这样BAT大喊大叫的名词。因为要做真正的大数据，不仅要做“数据大”，而且要有明确的与商业消费相关的消费场景数据(以兴趣为导向的门户新闻广告毫无价值)。

目前滴滴出行日均分析数据超过50TB，它可以记录8000万公里的行驶路线，每天规划2.5亿条路线。这些旅游数据就像流动的活水，不断优化交通线路，解决城市拥堵，让滴滴真正成为当今中国交通的底层结构。

因此，滴滴在与汽车相关的用户数据积累方面具有耀眼而巨大的优势：旅游业务积累的用户活动的区域数据正好与汽车经销商的区域销售需求重叠。试驾/车辆购买等付费服务（不付费用户）将用户行为进一步集中在汽车品牌层面。

拥有3亿海量用户+滴滴完全有可能成为汽车制造商最有价值的营销平台之一。

滴滴切入汽车领域，厂家表示:好消息！

据滴滴官方报道，目前已与一汽丰田、奔驰、林肯、奥迪等汽车厂商达成合作，覆盖19个汽车品牌93款车型。

显然，他们也同意滴滴有能力为其提供服务，而且滴滴的态度友好，不颠覆。

否则，谁会盛装出席？“鸿门宴”呢?

从现场情况来看：嘉宾们表达了非常肯定的态度，因为他们都知道滴滴背后的价值。

滴滴也很清楚自己的定位，总是强调滴滴不是汽车行业“野蛮人”，“不喜欢所谓的“颠覆”，相反，汽车产业链的共享/合作服务.

当然，滴滴与汽车汽车制造商之间的深入合作和价值创新还很早，但这是一个值得期待的开始。

从垂直到生态，滴滴旅游巨头之路

传统经济理论认为，决定企业规模的是效率。当扩张不能提高效率时，应停止扩张。然而，互联网的出现大大提高了各种业务之间协调的价值，降低了组织成本，大大扩大了企业的边界。因此，几乎没有边界BAT。

滴滴也敏感地把握了《纽约时报》的脉搏，从旅游开始，延伸到产业链上游，控制关键资源（如准确的汽车用户），延伸到下游（广告、汽车零部件、汽车售后服务市场）与消费者直接联系，试图建立一个完整的生态帝国。

当然，这种扩张过程不可避免地会遇到质疑和挑战，但旁观者的冷静和当局的焦虑是两条双线。所谓的道路很简单，但很容易知道，也很难做到。纵观滴滴的发展历史，扩张的狼性和不能停止的速度感是它融入血液的本能。它的下一步将永远伴随着不确定性，优雅的行动永远不是它的风格。

大胆地从一个帮助消费者方便旅行的工具演变成一个围绕“人与车”滴滴在其巨人的道路上踏上了生态帝国的重脚。

作者倪叔。微信号：maohao-微信微信官方账号2002“倪叔思考黑暗的时间”，期待沟通。请保留保留版权内容，否则禁止转载