货物运输条款中的一些注意要点

　　1. 在CIF或CFR条件时，货物运输注：

　　a. 装运期避免“双到期”，一般情况下，结汇有效期应长于装运期15天，以便货物装运后有足够的时间办理结汇手续。

　　b. 短期内不能接受批量运输货物的条款。因为在规定的期限内，如果船舶数量不足，就会影响货物的运输。

　　c. 尽量订购出口装运港口“中国港口”，或指定几个中国港口，由卖方选择。

　　d. 目的港要明确具体，不要一般定为“…区域主要港口”避免因意义不明而难以安排船舶。如果买方提出几个主要港口并选择任何一个港口交付，合同中应明确规定：选择卸货费(OPTIONAL CHARGE)所选目的港需要增加折扣费和附加费，由买方承担；买方在开具信用证时宣布最终目的港；所选港口必须在同一航线内，不得跨航线选择，最多不得超过三个。货物运输费用按选卸港的最高费率和附加费计算。

　　e. 在不进行联合运输的情况下，一般不接受内地城市为目的地的条款。对于内陆国家的贸易，我们应该选择最近的港口作为目的地港口。

　　f. 从起运港到目的港必须转船时，信用证上应明确规定“允许转运”。

　　g. 由于世界各地港口对装卸费负担的规定INCOTERMS因此，我们正在签署不同的解释和习惯C&F或CIF在出口合同中，应当根据各地的实际情况，明确规定目的港的卸货费由谁承担，以免争吵。

　　h. 不能接受合同规定的限期到达目的港的条款。由于船舶在海上航行，很难保证到达目的港的时间。

　　i. 指定装卸码头和仓库的条款。买方要求指定装卸码头和仓库的条款一般不可接受。如有特殊情况，应根据货物量和指定装卸码头和仓库的实际情况确定。

　　j. 关于大宗出口商品的提单。对于大宗出口商品，通常采用租船装运，并签发租船提单(B/L UNDER CHARTER PARTY)。银行一般不接受这种提单。因此，在签订合同时，应商定双方可以接受的提单，以便做出相应的安排。

　　k. 对于大宗商品，应指定溢短装条款。一般增减5-10% 。

　　2. 在CIF或CFR以外的条件，货物运输注：

　　合同中应明确买方或船舶承担在中国港口装货所发生的理货费。由于中国港口一般由船舶申请理货和收货，卖方不承担此费用。

　　进出口合同还应注意常见的漏洞和错误：合同客户名称不完整或字母不准确；客户电挂、电传、传真忽略或忘记；价格计算错误或阿拉伯数字与相应资本不一致；包装条款不明确；合同条款不明确或矛盾；标志不明确；目的港选择不当；装运港规定死亡或原则错误；装运日期不合理等。