腾讯瞄准车联网大市场 车载微信会是一个好的切入口吗？

在世界智能网络汽车会议上，马化腾表示，腾讯正在开发汽车微信，包括小程序，但尚未推出，以确保安全。事实上，随着越来越多的人生活在互联网上，用户对汽车微信的需求也在增加。不仅汽车公司询问腾讯汽车微信的着陆情况，还使用网络微信接口自制汽车微信，当然难以保证驾驶安全。

事实上，对于腾讯来说，车载微信的研发不仅满足了用户更多使用场景的需求，而且有望承担腾讯自行车智能和车联网战略的重要环节。斑马系统在市场上，百度DuerOS当车载系统不断扩大时，腾讯必须自己判断车载微信是想嫁给人还是为自己打开市场。但随着腾讯车联目前的发展，车载微信如何帮助腾讯抢占车联网的入口？

安全是首要任务 车载微信难免工具化

车载微信的概念本身就意味着用户在驾驶场景中使用社交服务。根据普通人对现实的认知，这种行为是有风险因素的。因此，为了推出车载微信，最重要的是确保安全。在确保安全的前提下，我们必须讨论信息收发的功能。

车载微信的研发与腾讯的车联网战略有关。当高精度地图和自动驾驶技术落后时，腾讯主要关注微信和腾讯音乐。

然而，在驾驶场景中，为了保持驾驶员的注意力集中，车载微信不能过多地打扰用户，特别是不能频繁推送不重要的信息，甚至需要驾驶员操作的内容。这意味着微信分流的优势不再明显，除非用户主动提出需求。

然而，当车载微信安装在百度或阿里巴巴的车载系统上时，系统不会给予微信相应的权限，以便微信呼叫腾讯的其他服务。这意味着一个简单的车载微信很难控制车内生态的入口。腾讯不会将车载微信作为工具集成到其他系统中。

这一次，腾讯提出通过全语音交互收发消息，并与车载硬件相结合。必要的操作可以通过方向盘按钮完成。从这个声明可以推断，微信可能不仅仅是语音聊天APP，它还可以与系统硬件交互。这可能反映了车载微信的发展方向，即与车载系统集成。

车载系统由微信授权 使用系统控制车联网入口

我们对汽车生态入口的要求当然不仅仅是一种通信工具。我们也希望它能解决问题，调动更多的服务，包括控制汽车硬件等。车载微信只是我们需要的功能的一部分。如果它承担其他任务，它实际上将成为一辆带有微信的车OS。

(1)车载系统才是真正的入口 战争已经开始

现阶段车载系统比微信好。以阿里斑马系统3.0为例，斑马通过APP化，创造了一个“连贯场景”。不需要用户APP间切换，AI根据当前场景做出相应判断，达到串联各种服务的目的。斑马3.0的模式更符合驾驶场景。与传统车载系统相比，这应该是一种发展趋势，真正成为车联网的交通入口。

为了抓住这个入口，抓住车载系统的竞争已经展开。斑马3.0预计将于2019年推出，这不仅适用于上汽车型，也为更多的合作汽车公司打开了大门。Apollo、DuerOS更早的努力，也吸引了大量的汽车公司，在公众心中也建立了自动驾驶等技术的品牌认知。

(2)使用微信和小程序 腾讯的车载系统也可以去APP化

虽然腾讯也做出了一些努力，但与百度和阿里巴巴的行动相比，它可能没有那么引人注目。至少腾讯车联生态系统尚未摆脱APP当然，腾讯车联也在进化，车载微信的推出也将由腾讯车联完成。可想而知，腾讯车联未来也将开放APP实现服务串联的方向。

在打破APP在障碍方面，微信小程序实际上是相似的。微信小程序接入了广泛的合作伙伴，使用统一的账户系统，可以跳转。微信结合小程序，然后获得系统底部的控制能力，所以车载微信本身就是一个OS，当然，微信和小程序也可能集成到腾讯车联的服务中。

此外，腾讯需要的是AI能力提高了。这就需要腾讯车联与微信的深度融合，以及腾讯在云服务和云服务方面的需求AI继续技术突破。

在上述前提下，汽车微信可以成为腾讯汽车联合会推广的重要筹码。毕竟，腾讯汽车联合会对微信的深度整合使得微信只能在腾讯携带OS腾讯可以借此机会获得车联网入场券，充分发挥其最大能量。

腾讯车联整合了微信和小程序，可以通过腾讯的服务构建车内生态闭环，使该系统成为车联网的入口，追赶百度和斑马的车OS。

自动驾驶可以提高车载微信的入口地位 车载OS还是会有深远的影响

自动驾驶的成熟将给这一切带来更大的变化。届时，司机的注意力可以在一定程度上解放，车载OS意义会更重要。

(1) 人车交互模式的变化 微信还可以承担流量入口的作用

自动驾驶成熟后，尤其是L4到L在第五阶段，人类司机只需要少量干预，甚至不需要干预。达到这一阶段后，智能交通对司机的关注要求逐渐降低，司机有精力关注屏幕，接受更多信息。

此时，车载微信的主动推送逐渐成熟，其作为入口的效果将大大提高。当然，当车载系统能够控制入口时，车载微信的流量并不那么重要。

(2)车载OS地位仍然很高 可能会影响巨头智能交通格局

重要地位保持不变还是车载？OS，在车与车、车与环境的交互中，车载OS展示硬实力。自动驾驶时代车载OS此时，腾讯通过整合微信和小程序完成的这套车载战略地位逐渐凸显。OS市场份额也将对腾讯的车联网布局具有重要意义。

车载系统份额的增加不仅可以直接扩大腾讯服务的应用范围，促进其生态增长，还可以掌握相应的话语权。因为在智能交通时代，为了实现道路协调，必须开放驾驶数据。

然而，世界（甚至更多）的模式使驾驶数据处于分裂状态，每个家庭都有自己的标准。在制定一般标准时，为了提高效率，必须照顾更多的企业，这变相赋予了他们制定标准的权利。因此，车辆OS争议也会影响未来智能交通布局的话语权，腾讯汽车联获得多少市场也会受到关注。

综上所述，我们可以发现，如果只谈车载微信，可能不是一个好的入口。相比之下，车载系统是合适的门。如果微信和OS以完全融合的姿态出现，此时的车载系统可能会为腾讯赢得车联网的门票，所以腾讯也更加重视。如果单个微信要有入口性质，可能要在自动驾驶环境下，届时车载OS对于BAT智能交通的竞争也会产生更大的意义。

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