文：刘志刚@江湖互联网主编
2008年至2018年，国内汽车市场经历了“黄金十年”经过快速增长，股票时代即将到来。根据公安部交通管理局的最新数据，截至2018年底，中国汽车拥有量已达2.4亿辆。与此同时，汽车售后市场开始进入新的增长周期。数据显示，2015年中国汽车售后市场产业规模从7600亿元增长到2018年12900亿元。随着市场规模的快速增长，越来越多的互联网企业活跃在汽车售后市场，但互联网企业希望达到万亿“柠檬”掘金在市场上似乎没那么容易。
万亿规模“柠檬市场”塔西佗陷阱下
汽车维修作为汽车售后市场的主体部分“柠檬市场”最明显的特点。传统汽车维修行业的分层特征决定了行业参与者的地位。在整个汽车维修产业链中，主机制造商OEM制造商的上中游地位决定了整个行业的格局。
在国内汽车售后市场，由于4S来自主机制造商和主机制造商的利益一致性OEM制造商的优质资源将首先转向传统的4S因此，为了在激烈的行业竞争中保证利润率，许多快修店甚至有4家S商店用高仿件、副厂件代替原厂件，然后以高价出售原厂件以获得高额利润。随着时间的推移，整体市场环境恶化，从而陷入欺诈消费者的恶性循环。
此外，由于汽车维修技术的专业性和行业透明度较低，车主和维修行业从业人员之间存在自然的信息障碍。从长远来看，车主和维修行业从业人员之间将存在长期的信任危机。在缺乏强有力的制度和规范的约束下，这种信任危机将进一步演变为塔西佗陷阱，从而陷入汽车维修需求和供应的双重方面“二律背反”：一方面，维修资源供应充足，另一方面，车主的维修需求得不到有效满足。进入互联网企业后，鲶鱼效应可以在很大程度上改变这种情况。然而，在对行业有深入了解之前，贸然进入汽车维修市场的互联网企业最终将不可避免地失去鸡蛋和鸡毛。
2015年，VC资本热潮下的汽车售后市场O2O模式火极一时，各种洗车、维修、汽车美容等O2O潮水一涌而上，退潮后，大部分裸泳车售后市场O2O他们都死在海滩上。低频和非刚性需求的特点注定是昙花一现。只有一些二手车电子商务和汽车零部件电子商务行业的互联网企业难以生存，如瓜子、优信、途虎汽车维修等。
在许多汽车售后市场中，二手车市场也是互联网企业整合程度最高的领域。不可否认，二手车电子商务确实在一定程度上解决了信息不对称等行业痛点，但仍存在行业渗透率低、运营成本高、难以获取优质汽车来源、交易平台本质上已成为汽车经销商信息获取平台等诸多问题。
据公开数据显示，2017年二手车电商交易量渗透率达到12.5%，预计2022年将达到28%左右。总体而言，二手车市场的电子商务渗透率仍在稳步增长，但总体比例仍不高。从获取客户的方式来看，以瓜子优信为代表的二手车电子商务仍然高度依赖在线购买流量和广告曝光，难以有效降低获取客户的成本；从行业的角度来看，大多数高质量的汽车仍掌握在大多数线下二手车经销商手中，C2C二手车电商在模式下难以持续发展，B2C模式与C2C并重成为二手车电商的必由之路。
随着2019年资本寒冬的到来，各大互联网公司纷纷传出“裁员”人人车破产的传闻直接流出。自去年9月以来，全国50多个站点相继关闭，相关员工要么被遣散，要么参与所谓的“加盟计划”缩减人员。如果裁员是为了调整策略，那么广告的严重缩水可以更好地显示当前人人汽车的困境，相关人士透露，百度人人汽车从300万元减少到80万元，从长远来看，缺乏流量支持交易量将受到影响。
在我看来，人人汽车的困境也表明，简单的互联网模式不能打破汽车售后市场“柠檬诅咒”，但幸运的是，人人汽车的现状至少证明了一件事：轻资产经营逻辑和c2c该模型不适用于复杂的汽车售后市场。如果互联网企业真正扎根于汽车维修领域，就必须抛弃以规模换市场“互联网消费思维”深入扎根行业，彻底抛弃“轻模式”操作思路。汽车维修是车主深入参与体验的线下行为，所以对“产品体验”有效控制输出环节也决定了互联网+汽修必然是“重模式”运营策略。
与上述汽车售后市场相比，汽车金融领域的秩序相对稳定。目前，汽车金融领域的玩家可能分为传统保险公司、银行、社会金融机构和互联网汽车金融。其中，互联网汽车金融是近两年兴起的互联网金融体系的一个分支。与传统的汽车金融玩家相比，互联网汽车金融服务更加多样化，租赁和购买服务也满足了用户差异化的金融需求。借助大数据风险控制技术，互联网金融企业在风险控制方面具有更明显的优势。
在今年的两会上，全国人大代表李书福提案“改装合法化程度有限”，进一步拓展汽车售后市场空间。目前，我国汽车改装仍处于灰色地带。汽车改装一般分为外观改装和动力改装。由于排放法规和安全法规的限制，世界上大多数合法化改装的国家和地区将限制动力输出和排气装置的改装，而国内汽车改装只在法律允许的范围内简单地改变颜色、薄膜和内饰，悬挂和车身套件的改装不受法律允许。目前，汽车改装1000亿元的市场规模已经开始出现。如果政策自由化，即使有限开放，汽车改装领域也将成为新的资本热土。
在汽车售后市场的协同作用下，互联网破局的方式
万亿规模的“柠檬”汽车售后市场本身就是一种畸形的存在。汽车售后市场行业混乱的根源在于缺乏有效的行业标准和强大的从业者规范约束体系。另一方面，行业从业人员的非法经营风险较低，无法有效保护车主的合法权益，也助长了非法经营者的不良行为。行业标准和规范的建立是汽车售后市场积极发展的基础。政府有关部门和行业共同制定有效的行业标准和规范，可以有效地限制行业从业者从底层建筑的行为。
互联网企业希望在万亿汽车售后市场大量掘金破解“柠檬市场”是必由之路。不同于以往的互联网企业“颠覆传统”慷慨激昂，破坏汽车后市场“柠檬诅咒”更需要深化行业联合多方形成协同效应，共同解决行业存在的诸多问题。对于传统的汽车售后市场，加入互联网力量可以进一步整合行业资源，优化资源配置。进入汽车售后市场的互联网企业也需要对行业有更深入的了解，明确行业的定位，进一步帮助行业进行高质量资源的匹配和整合。
诞生于“轻资产运营”大多数互联网公司在进入传统领域时总是采用逻辑“以规模换市场”滴滴、美团等早期战略，在早期用户教育阶段，利用大量资本投资换取市场份额，从而在大规模效应形成后收获红利，从而实现资流通，这样游、外卖等领域“野蛮生长”市场证实了这种可行性，但在汽车售后市场领域，这种粗糙的发展注定要失败。
在整个汽车售后市场的产业链中，任何试图进入汽车售后市场的互联网企业都无法避免传统的4，因为主机厂商和配件厂商绝对掌握了行业话语权S商店和供应链管理。以汽车维修行业为例，一方面，在轻资产模式下，对线下门店的控制不足，另一方面，大规模采购控制成本的形成必然会带来供应链管理的问题。此外，汽车配件SKU库存管理也是对互联网企业的重大考验。
此外，作为第三方互联网企业，进入汽车售后市场需要面对双边市场，一方面追求更低的价格，价格和更好的服务，另一方面，他们是竞争激烈、渴望盈利的服务提供商。以二手车电子商务为例。为了实现业绩的持续增长，我们必须保持足够的高质量汽车来源和良好的服务体验。另一方面，我们需要以更快的速度和更高的价格出售汽车。因此，二手车电子商务已暂停市场扩张，开始布局线下门店“轻模式”逐渐转换为“重模式”。互联网企业在汽车售后市场实现“重模式”自营模式和加盟模式有两种方式。由于自营模式前期资金投入大，风险高，加盟模式可能成为行业主流。
在工业互联网时代，物联网和大数据的应用在提高行业效率方面发挥着重要作用，一方面通过前端数据收集和分析可以实现配件存储成本控制，另一方面将数据反馈给主机制造商等相关企业，实现整个行业的协同效应，通过整个汽车市场物联网和大数据将成为互联网打破汽车市场，互联网力量也将重塑传统汽车售后市场“柠檬”业态。
结论：
国内汽车售后市场是一个罕见的柠檬市场，规模数万亿。一方面，大量的国内汽车所有权决定了巨大的刚性需求，另一方面，由于柠檬市场的行业特点，有许多难以解决的需求痛点。虽然互联网企业在汽车售后市场的尝试有望解决许多行业痛点，重塑行业格局，但如果他们想打破这个万亿市场“柠檬诅咒”还有很长的路要走。
总的来说，国内汽车售后市场正处于发展的初级阶段，行业的进步需要各方的合作。在互联网产业化的浪潮下，互联网和大数据等信息技术的整合无疑将极大地促进汽车售后市场的完善和发展。对于互联网企业来说，如何面对汽车售后市场增长带来的红利诱惑，放弃固有的“互联网消费思维”深入扎根万亿规模蛋糕，是深入扎根行业的关键。
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