一晃六年，蔚来汽车的辛酸与“薪”酸

2019年，“出行教父”李斌被评为最差的人，都是因为蔚来汽车市值一次次下跌，口碑一次次下降，员工一次次下降，烧钱。

曾几何时，在蔚来、小鹏、理想等汽车制造新力量中，蔚来独树一帜，代表着新能源汽车的未来，风头一度超过比亚迪、吉利、北京现代等传统汽车企业。如今，随着融资受阻、股价暴跌、财务损失和国内特斯拉降价，蔚来汽车压力翻了一番，新能源补贴嘉年华后留下了鸡毛。

更有甚者，蔚来汽车2019年第三季度财报透露:“威来汽车正以持续亏损和负资产的方式运营，公司现金余额不足以提供未来12个月持续运营所需的营运资本和流动性。”这也意味着2020年蔚来汽车迫切需要填补2019年烧钱留下的巨坑，否则就是死路一条。

2020年，蔚来面临生死局，站在生死线上，又回到了个问题:蔚来有未来吗？

小动荡大败局

汽车制造新势力的趋势始于2014年。当时，国家大力支持新能源汽车产业的建设，并连续多年提供巨额财政补贴。网络披露数据显示，2015年至2017年上半年，中国实施新能源汽车生产项目200多个，涉及投资10262亿元。威莱、小鹏、理想、哪吒、游侠等汽车制造新势力生根发芽，茁壮成长。

2017年至2018年，蔚来乘补贴东风崛起，有豪华投资团队的祝福。一年后，补贴风口退去，资本回归平静。蔚来野蛮成长后，只剩下裁员、召回、高管辞职的巨坑。

1. 裁员又裁员

2018年汽车市场寒冬，从2018年底到2019年，蔚来也不例外。

图1：中国新能源汽车综合销量变化 (来源:乘用车市场信息联席会)

蔚来裁员主要集中在2019年，这是动荡的一年。2019年3月，蔚来提议优化约3%的人员，将总人数控制在9500人以内，6个月后调整裁员人数。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示:为了控制支出，聚焦核心业务，9月底前全球将减少1200个工作岗位，调整后威来约7500人。

在北美市场，经过三次裁员，蔚来的员工数量急剧下降42%。2019年5月，蔚来宣布裁员70人，关闭旧金山办公室，其中圣何塞北美总部办公室和R&D中心20人，旧金山办公室50人；9月，62名员工被解雇；12月，美国圣何塞共裁员141人。

蔚来在疯狂扩张期间，员工数量高达数万人，短短一年时间，员工数量下降到7000左右，蔚来在业内的呼声一落千丈。

裁员的原因无非是为了降低成本。李斌曾在公司内部写信，“公司将继续降低成本，通过进一步重组和剥离一些非核心业务，将员工数量降至7800人左右，进一步精简业务”，还包括北美的自动驾驶部门和电动方程式（Formula E）赛车车队。同样，蔚来北美传播主管JoAnn Yamani表示，与Mobileye合作后，蔚来优化了许多自动驾驶相关人员，进一步减轻了其财务压力。

先后提出“裁员是为了减轻财务压力”等言论，也说明多轮融资和很多互联网大佬的支持，也填补了蔚来汽车盲目扩张、烧钱成瘾造成的资金坑。

2.蔚来ES8自燃

裁员很小。每年年底，互联网企业都会变相裁员。它被称为：优化企业结构，互联网从业者知道这一点。但一旦产品出现问题，就会被钉在行业的耻辱柱上。

2019年，蔚来汽车因为ES自燃问题，陷入信任危机。4月22日，蔚来汽车ES西安一家4S商店自燃；5月16日，上海嘉定一辆车正在充电ES8自燃；6月14日，武汉一辆车ES8自燃；6月27日，河北石家庄一辆ES自燃发生在地库。

蔚来董事长李斌在连续自燃后回应，“电动汽车自燃是一种概率事件，传统汽车自燃的数量和比例远高于电动汽车。”李斌没有过多解释自燃的原因，而是直接召回了市场ES通过全面盘查，8电动汽车解除了产品危机。

蔚来发现蔚来ES8自燃的原因是动力电池模块内部接线方向存在缺陷，导致线束与电池组框架摩擦，被盖板挤压。在极端情况下，线路绝缘层会磨损，导致短路过热和失控火灾。并给出了一个解决方案：召回威莱ES8更换电池。

虽然危机已经解除，但威来的声誉不可避免地受到严重打击，对威来充满信心的用户也质疑威来的汽车制造技术。与此同时，更大的危机正在接近。

ES8自燃事件引发用户“江淮汽车与蔚来汽车合作”争论的背后是用户对威来汽车制造能力的质疑。

与比亚迪、北京汽车等传统汽车企业不同，蔚来、小鹏等汽车制造新力量走资产轻的路线。为了实现最经济、最高效、最方便的汽车制造方式，他们通常选择收购传统汽车企业建立自己的工厂或OEM合作。比如蔚来和江淮，小鹏和海马。汽车制造的新力量和传统汽车企业容易产生摩擦，导致产品质量无法控制。

可以预见，工厂之前，可以预见，“代工合作”将永远是蔚来发展的弱点，关于产品质量的争论将长期跟进。

3.高管离职

如果裁员、产品等问题是被动的，那么高管离职是主动的，离开威来可能是因为没有希望。

自2018年上市以来，一些蔚来高管离职，一些退休，变化频繁。据铅笔道不完全统计，仅一年内，就有15名高层工作发生了变化。其中，谢东英等4人离职，2人和9名高管晋升。

威来汽车频繁出现高管离职潮，被认为是威来大厦将倾倒的预警。对于上市公司来说，知名的企业高管代表着企业的管理水平，管理层的稳定意味着企业的积极发展。当管理层开始离开时，这意味着他们认为他们的选择没有未来，并表明企业正在走下坡路。

总之，为了度过寒冷的冬天，威来汽车在2019年的大部分时间里进一步精简业务，降低业务成本，裁员和精简业务也给了威来喘息的机会。

扫阴霾，谈得太早

2019年上半年，蔚来深陷泥潭，各方唱衰。年底，李斌说蔚来已经过了危险期。

2019年第三季度，蔚来一反下行正常，收入增长，亏损缩小，汽车交付量同比增加，资本对蔚来有信心。

财务报告显示，2019年第三季度蔚来汽车总收入为18.36亿元，环比增长21.8%，同比增长25%，其中汽车销量为17.33亿元。第三季度净亏损25.21亿元，环比下降23.3%，同比下降10.3%。

收入上涨来之不易，要知道蔚来2019年前两个季度，仍处于收入下降、亏损增长的黑暗时刻。

图2：2019年前三季度蔚来汽车净亏损变化

威来2019年第一季度总收入为16.312亿元，较上季度下降54.6%；净亏损为26.236亿元，环比下降25.1%，同比增长71.4%。2019年第二季度总收入为15.086亿元(约2.197亿美元)，环比下降7.5%。净亏损为32.858亿元(约4.786亿美元)，环比增长25.2%，同比增长83.1%。

除了收入上升，蔚来备受争议的汽车交付量也传来了好消息。蔚来第三季度共交付4799款产品，其中包括ES6交付4196辆，ES8.第二季度只有3553辆车交付603辆。预计第四季度汽车交付量将超过8000辆。

由于第三季度的反击，威来汽车周一的股价飙升了100%以上。因此，李斌也乐观地表示：相信威来汽车2020年全年毛利将成为正式员工。今年上半年，那些唱坏威来汽车的人期待着威来的未来。

但致命的是，威来没有足够的现金“未来12个月的持续运行”。

威来除了业务业绩指标外，还发出了持续运营预警。截至2019年9月30日，威来现金等价物、有限现金和短期投资余额为19.6亿元。未来12个月，威来能否成功获得足够的外部股权或债务融资，决定了威来的生死存亡。

资金短缺与以往的销售、管理、投资和研究等高支出有关。为了自救，威莱还制定了相应的策略：一是节约成本，包括裁员、组织结构优化等；二是继续寻求资本融资；最后，减少营销支出。从上诉调整策略的角度来看，威莱谈论消除阴霾太早了。

降低成本，治标不治本

李斌说造车要200亿，于是召集雷军、刘强东等互联网大亨投资蔚来，但到目前为止，蔚来已经花了200多亿。后来，李斌说:“在资格赛阶段，我们应该做好我们的内部技能。我们不必花我们不需要花的钱。我们应该把每一分钱都花好。整个公司在资格赛阶段都做了更低的成本、更高的效率和更好的产品和服务。”

不缺钱的钱的迹象。显然，行业补贴下降，经济环境低迷，融资有限，蔚来资金不足。

2019年，国家对新能源汽车的补贴大幅减少，取消土地补贴和国家补贴大幅减少，导致消费者购买成本上升，新能源汽车销量下降。与家庭背景丰富的传统汽车品牌不同，补贴下降对汽车制造新力量资金的影响很大，小型新能源汽车陷入了补贴下降的寒潮。

此外，取消新能源汽车补贴也会影响投资者对汽车制造新力量的信心，从而影响融资进度。

根据新政策规划，2020年新能源补贴将全面取消，外部情况将变得更糟，蔚来只能修炼内功。

降低销售支出是降低成本最直接的方法之一。财务报告显示，2019年第三季度威来销售、一般及行政费用1164.4万元(1.6290万美元)从2019年第二季度下降18.1%，比2018年下降30.3%。不包括基于股份的补偿费、调整后的销售费、一般费和管理费(非GAAP）自2019年第二季度以来，人民币116.3万元(120万美元)下降17.4%，比2018年下降15.6%。

勒紧裤腰带，终止上海工厂建设计划。威莱在招股说明书中指出，上海工厂的建设、研发投资和售后网络将在未来三年内完善。但后来，威莱后悔了，宣布取消上海嘉定工厂建设计划，继续让江淮OEM生产，这意味着威莱的工厂梦想正式破裂。

可以看出，威来正在积极解决资金短缺问题，包括裁员、减少营销支出、取消工厂建设计划等。然而，虽然降低成本可以在一定程度上减轻威来的资本负担，但它更多的是治愈症状而不是根本原因。

目前，威来死对头特斯拉上海工厂正式投产，比亚迪等传统汽车公司加大新能源市场、小鹏、理想等汽车制造新力量迎头赶上。在汽车公司的产品、技术、服务和实力阶段，李斌表现出来说：“最近压力有多大？希望多关注我们的车。如果一个朋友想买车，让他买我们的车。”、“一个4岁的孩子不能养家糊口”蔚来日落西山争论猖獗。

威来的未来有不同的看法。有些人认为威来的产品和服务值得称赞，它可以超越特斯拉。有些人认为威来的产品不如特斯拉好，很难仅仅依靠服务来留住车主。

产品和服务壁垒

在新能源汽车市场上，关于产品至上或服务胜利的争论一直在争论。我们可以从特斯拉和威可以窥视一两个。

1.产品难以服众

对于新力量的汽车制造，用户对汽车产品的认可是其生存的资本。在当今高度智能的汽车中，除了确保安全、动力范围、外观等，其汽车的智能也受到消费者的青睐，汽车制造的新力量很难创新和发展。

威来定位于高端汽车，直接宣传特斯拉，所以两者必须进行比较。与新能源汽车的创始人特斯拉相比，只有5年汽车制造经验的威来汽车仍然很浅，特斯拉在汽车制造资本、技术和产品性能方面具有更多的优势。

目前，蔚来汽车有7座产品SUV蔚来ES8、智能电动SUV蔚来ES6.电动超跑蔚来EP9。其中，蔚来ES8自燃事件频发，其他车型不乐观。特斯拉拥有电动敞篷车Tesla Roadster、电动轿车Tesla Model S、纯电动SUVTesla Model X、特斯拉Model Y、TeslaModel S P85D、Tesla 基础版Model 3等等。此外，特斯拉还有三家工厂，相反“蔚来与江淮代工”讨论从未停止。

耐久性比较。新能源汽车最受关注的产品性能是汽车的耐久性，威来ES6运动版价格35.8万，中国制造Model 3售价35.5.在价格相近的情况下，官方数据显示:ES6运动版在70kWh在电池容量下，续航里程为430km，略低于Model 3 的445km。

图3:2019年上半年特斯拉与威来汽车销量比较

汽车销售比较。从2019年上半年的销售数据可以看出，特斯拉的总交付量大于威来。ES第一个月的累计交付量为458台，而特斯拉Model 三已过万。虽然，蔚来ES6月中旬开始交付的车型在不到半个月的时间里实际交付了458台，但销售增长率与特斯拉仍存在差距。

特斯拉始终坚持产品导向战略，重视产品研发，威莱也有做好产品的决心。然而，威莱在资格、资本和技术方面仍然不如特斯拉。特别是特斯拉进入上海后，威莱与特斯拉之间的竞争变得不可避免，产品缺陷也被放大。

2. 服务的“天花板”

说到威来汽车，绝大多数人都会承认其良好的服务标签，良好的服务也是威来汽车快速增长和吸引用户的核心原因。

图4:蔚来汽车销售和管理费用的变化

在汽车服务方面，威来投入了巨大的管理费用来创新汽车服务。可以说，它开创了新能源汽车服务的先例。从移动充电宝到电池租赁NIO House服务模式、快递到汽车等服务史无前例。蔚来从售前到售后，形成了以用户为核心的汽车服务系统，面面俱到，个性十足。

一方面，威来汽车提供移动充电宝服务，解决新能源汽车充电问题。威来车主可以“蔚来加电”在小程序中输入自己的信息，在线下单，然后系统会派遣附近的加电车。当其他新能源汽车品牌的车主担心无处充电时，威来汽车给威来车主一个安全的充电保障。

另一方面，它有特色NIO House优化汽车服务体验的服务模式。NIO House威来中心提供不同于传统4的展览车、会议室、书吧、咖啡和儿童公园S商店服务。短短五年，蔚来汽车NIO House已覆盖中国41个城市，蔚来已成为汽车行业“海底捞”。

在产品和服务之间，威莱优先考虑服务。但在汽车行业，简单的服务是不可行的，用户更注重汽车制造的实力。虽然威莱的用户服务系统创造了一种独特的风格，但其技术实力仍有待验证。特斯拉更注重产品实力和技术，服务略有不足。在新的一年里，双方都需要检查差距，整合技术和服务，以赢得用户的青睐。

小结

2020年，在新能源补贴完全取消、汽车交易量下降、汽车市场寒冬蔓延的背景下，国内汽车制造新势力纷纷选择“缩衣减食”度过寒冬。新年，蔚来也调整了战略。李斌宣称：“2020年，我们将进入高能效模式。自2020年以来，低成本、高效率的优秀研发优质服务是我们运营管理的主导思路。”

总之，威来目前的重要任务是解决自身的现金流问题。其次，提高汽车制造的核心技术研发和产品质量“品质”吸引用户和投资。此外，放弃互联网烧钱营销模式，继续为用户服务。

从2014年的崛起到2018年的巅峰，再到2019年的破产危机，威来花了五年时间见证了新能源汽车市场的残酷，知道2020年不会是一条平坦的道路，但仍在努力前进。半年前，李斌曾称赞海口：“特斯拉花了16年的利润，超过10年”那我们不妨再等蔚来四年。

文/刘旷微信官方账号，ID：liukuang110