智能网联汽车产业风口下，长沙如何翻江涌潮？

文 |魏启扬

来源 | 智能相对论

自动驾驶展装的自动驾驶展只是智能网络汽车工业展区的一部分。工业生态的广度和深度是湘江新区向公众展示的另一个维度。77GHz毫米波雷达传感器、斗云技术高精度定向板卡、地平线Matrix国家智能网络汽车(长沙)试验区自动驾驶计算平台、华为坤鹏芯片、泰山服务器、湘江智能……这些参展商大致概述了长沙智能网络汽车上下游完整的产业链和生态集群。

如果能感受到展区长沙智能网络汽车产业生态的繁荣，反映了热闹的产业温度，那么28日下午智能网络汽车峰会BBS针对智能网络汽车产业政策趋势、技术路线和困难、基础设施建设、商业模式等问题提出了冷静的产业思维。湘江集团副总经理、湘江智能董事长、总经理谢国富主持论坛，提出了长沙智能网络汽车产业未来如何可持续健康发展的问题。

这是非常罕见的能驾驶被邀请参加峰会CEO马伟、地平线副总裁张玉峰、奇安信集团合伙人、副总裁左英雄、华为湖南解决方案总经理周冰宇、长沙北斗产业安全技术研究所执行副总裁明德祥等智能网络汽车行业领导者和领先企业代表，嘉宾对长沙智能驾驶产业的发展提出了各自的意见和建议。

显然，长沙对现有成就并不满意，一直在重新审视和反思，努力建立产业专家“智库”其形式是为下一次更大跨度的跳跃节省能源。在另一个维度上，如此多的工业专家愿意为长沙的智能驾驶产业发声，并贡献智慧，这表明了长沙工业生态的价值，也许明年“网络安全·智能制造会议”长沙会以更高的姿态给大家一个大感叹号。

工业生态也有价值。长沙做对了什么？

上所周知，智能驾驶产业并不是长沙独有的。目前，许多城市都在进行产业竞争。智能相对论以前已经分析过很多次了。在先天条件下，长沙并不占主导地位。然而，长沙的产业生态价值给了很多人一个惊喜，难免会有疑问。长沙做对了什么？

1.龙头企业领导，构建产业生态竞争壁垒

许多国内城市在构建智能驾驶产业生态时“点到为止”，也就是说，引入一个行业巨头或实施一个应用程序，宣布它有一个完整的工业生态系统。虽然一些城市的产业链可以形成闭环，但产业链生态企业的能力参差不齐，明显存在“跛腿走路”，工业生态价值不高。

智能相对论认为，工业生态的价值主要体现在工业生态的广度和深度上。

产业生态的广度反映了产业链的长度，即产业细分的程度和垂直领域的数量；产业生态的深度反映了产业能力的大小，即企业综合能力和竞争力的强弱。

长沙智能驾驶产业生态的一个显著特点是，各领域都有行业龙头企业，各领域在行业中具有很强的竞争力。

我们可以看到，长沙围绕车载和路边通信设备引进华为；舍弗勒围绕自动驾驶底盘和线路控制转向引入；地平线围绕人工智能处理器引入；大陆集团围绕传感器；云控制平台；桑德新能源汽车、中联酷哇、希迪智能驾驶等。

截至目前，光湘江新区已引进人工智能算法、芯片、大数据、传感器、电池新材料等基础企业229家；感知、识别技术、自动化等技术企业77家；汽车零部件、工程车辆、无人驾驶车辆等应用企业41家。在生态合力下，长沙工业生态的竞争壁垒越来越厚，工业生态的价值被无限放大。

2.软硬兼施，工业生态也需要环境滋润

在互联网上，一些网民总结说，地方政府有12种招商模式，包括团体投资、文化投资、展览投资和学术投资。与这些“俗套”不同的是，长沙首先建设智能驾驶产业生态“筑巢”，再“引凤”，长沙筑的“巢”也不是传统的认识“产业园”，从智能驾驶行业的实际需求出发，建设试验区。

自2016年以来，长沙投资18.96亿元建设模拟场景最多、综合性能领先、测试服务最完整的智能网络测试区，拥有228个智能网络测试场景，其双向高速测试环境和无人机测试跑道在中国独特，今年完成“双100”项目(100公里城市开放道路，智能高速公路建设100公里。

和任何人工智能行业一样，数据积累对智能驾驶行业的发展至关重要，数据积累是通过大量测试获得的。长沙优秀的测试条件（硬件环境）已成为吸引企业定居的重要原因之一。

如果测试条件（硬件环境）是建设工业生态的第一步，那么商业环境（软件环境）是企业留下来繁荣工业生态的关键环节。

长沙市政府和湘江新区除了在政策层面清除产业发展障碍外，还对入驻企业进行了清理“贴身服务”，格力电器董事长董明珠公开表示对长沙商业环境的赞赏：“与其他城市最大的区别在于，政府主动找政府、市委书记、市长解决问题，而不是企业有困难，各部门干部主动帮助企业解决问题，使企业能够集中精力创新发展。”

长沙在软硬兼施况下，长沙为工业生态的发展提供了肥沃的土壤，其工业价值一直在上升。

3.不仅要有经济价值，还要与城市发展融为一体

在许多人的理解中，工业生态的价值是工业的经济价值。在对智能驾驶产业生态价值的理解中，长沙可能比许多城市高一个维度。长沙没有将智能驾驶视为具有高附加值和发展潜力的孤立产业，而是将智能驾驶产业生态与城市发展相结合，从简单的经济价值跳跃到社会价值。

在“网络安全·智能制造会议”除了展示产业生态的成果外，长沙还将湘江新区的总体规划与智能驾驶产业相结合，为公众描绘未来生活的蓝图。因此，除了智能网络测试区外，我们还可以在展示的规划图中看到，还有一系列与智慧城市相关的项目，如人工智能未来体验馆、科技创新公园、智能生态社区、智能教育应用园等。

长沙在建设“两个100”项目加强交通基础设施智能建设，不仅可以通过智能路边系统、边缘云计算系统和云控制平台提供超视距感知、盲区感知和冗余感知功能，还可以与交警数据平台互联，服务于普通私家车，帮助智能城市建设。

希迪智能驾驶副总经理应龙在接受媒体采访时表示，“长沙的智能驾驶产业开辟了与普通人生产生活的渠道。工业生态与城市发展的融合可以在各个方面产生社会效益。”

长沙应该做些什么来形成产业竞争壁垒？

从“网络安全·智能制造会议”根据披露的信息，长沙的智能驾驶产业在全国具有良好的竞争力，甚至在个别领域处于领先地位。然而，暂时的领先并不意味着永远领先。长沙未来需要从哪些方面建立自己的竞争壁垒？

“人无我有，人有我优，人优我精。”它是商业领域的心经之一，也适合城市间的产业竞争。

1.在反木桶原理下，硬件施工不断增加

优秀的测试条件是长沙“挖第一桶金”也是长沙的长板之一。根据“木桶原理”，很多人可能会想到弥补自己的不足，但现在“注意时代”，长沙可以从创新战略的方向采用“反木桶原理”，不断加强自己的长板，创造出自己特色的独特优势，从而始终有制高点制竞争对手。

这里提到的硬件建设不仅包括试验区的场景和设备，还包括城市开放道路和智能高速公路的里程和覆盖范围。目前，长沙在这两个方面处于全国领先地位，未来将继续领先。

也有工业氛围AB两面

这里提到的产业氛围有两个层次，一是产业研发和市场氛围，二是促进产业发展的社会氛围。

前者很容易理解，在长沙繁荣的工业生态不用担心。

舍弗勒与长沙签订合同后，将在湘江新区设立独资公司和舍弗勒大中华区第二研发中心，应用于智能驾驶Space Drive线控技术、Mover与底盘系统相关的机电一体化产品和技术引进长沙，如平台系统、90度智能线控转向模块等。

舍弗勒最初在上海有一个研发中心。为什么要在长沙再建一个？这只不过是长沙工业生态的活力。舍弗勒还需要通过市场验证缩短与工业的距离，完成技术迭代。

后者是普通人对智能驾驶行业的态度和看法。

众所周知，新技术的应用将经历一段时间“磨练期”，有些是因为不成熟，用户体验差；有些是因为害怕技术，怀疑不敢尝试；有些是因为挑战传统，困难。

因此，社会对智能驾驶的理解和宽容不仅需要长期卓越的行业教育，还需要“从孩子抓起”科普意识。

3.头部要充分竞争，营造长尾生态

上述长沙工业生态的价值在于每个细分领域都有龙头企业，可以看作是长沙工业生态的优势。如果从长远或长期保持工业生态活力的角度来看，这似乎也可以看作是长沙工业生态的缺点。

龙头企业占主导地位，行业缺乏足够的竞争。它会停滞吗？如果每个细分领域都有两个或几个相当大的巨头，它会像鲶鱼一样加速生态发展吗？

显然，龙头企业的充分竞争将形成长尾效应。龙头企业是产业发展的风向标，始终处于产业竞争的前沿；在龙头企业的带动下，尾部市场也充满活力，在规模上不亚于龙头市场。只有这样，我们才能建立一个更具活力的工业生态系统。

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