蚕食份额 逼迫摩拜收购自己才是ofo的终极目的！

过年的时候，一直住在老家的表哥问了我一个问题:他经常在媒体上看到摩拜自行车和ofo自行车的相关报道，但没有具体经验，他们到底做了什么？两者有什么区别？

首先，我简要解释了共享经济自行车的基本原理和操作逻辑，他理解；

然而，在随后对两者核心差异的解释中，我犹豫了一会儿，首先试图解释两者之间的差异：汽车的成本选择。摩拜的汽车有很好的声誉和循环，ofo便宜的汽车重扩张和覆盖；

他的回应是：这样听，ofo看起来更像滴滴(因为我之前跟他解释过:这个行业明显烧钱，投资不断的原因是胜利者会想象成下一个滴滴)；

尽管滴滴确实投资了ofo，然而，我显然没有想太多关于他的回答，几乎是膝跳神经式的。我不同意，也觉得不容易反驳。这种逻辑背后没有道理——成本直接影响覆盖密度、扩张速度和壁垒深度。特别是在自行车共享领域，用户不介意使用该品牌的汽车。它很有用。高覆盖率是王道，而且，无论技术如何处理，车辆的保有和周转都很困难。相形之下，更便宜、更多的车似乎是打开这个行业的正确方式！

但转念深思，用户喜欢使用并不意味着他们可以笑到最后。由于低成本的高覆盖率已经完成，现有的收费系统显然无法支撑整个系统的运营成本，从提供的服务来看，增值也不算太高or转移支付空间，不计成本的扩张和烧钱o2o上门服务是不可持续的，暂时的增长业绩并不意味着最终的市场份额和商业成功；

就在我深思熟虑，左右纠结的时候，表哥笑着说:不管他，谁赢了都不给我们发工资。看春晚。我说是的，说什么自行车，看春晚！

晚上就这样过去了，但事情还没有过去——这几天一直在看摩拜和ofo为了找到真正的答案，相关信息

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下面我直接给出我观察的结论:

ofo他从来没有想过做市场第一或者超越摩拜，迅速达到规模，侵对手摩拜的市场份额，最终迫使摩拜收购自己是他的商业逻辑。

正是因为这种商业逻辑，所以:纵观ofo所有策略都是中短期的，不考虑长期的，因为按照这个逻辑，产品质量(不坏)和资产管理(不丢)都不是需要考虑的问题。

它唯一的战略重点是如何在最短的时间内达到甚至超过摩拜的数量！

我们看看他是怎么做到的:推出一款和普通自行车没什么区别的产品，不是名牌，批量制造实际单价100元。

摩拜一辆车多少钱？一辆车多少钱？GPS多少钱？系统多少钱？保守估计2000，2000，你出一个，我出20个，你出门就能看到。“小黄车”和“小橙车”并驾齐驱的牛逼假象；

这种错觉：人们可以看到，摩拜可以看到，摩拜的投资者也可以看到。

造车的时候可以买300-500台，投资人的钱洗掉80%进口袋也不是不可能。

如果你认为以上只是一种猜测，不足以判断其本质是投机，那么你必须有一个很好的理解ofo牛逼系统:

用过ofo人们会明白，有时会出现：GPS看看周围的车，过去没有！为什么？汽车本身没有定位，定位信息是最后一个用户手机技术服务的位置！

那ofo系统到底是什么？技术上是两列excel表格，左边的车号，右边的密码。您的搜索框输入车号，刷！跳到这个位置，右边的密码就出来了。远程锁车？gps对不起，模块从来没有考虑过。

虽然现在声称已经推出了智能锁，将慢慢取代原来的机械锁，但汽车本身的质量，取消不能直接取，通过客户服务注册，等待1-3天取款系统水平，所谓的智能锁只是一块遮羞布堵塞嘴；

要知道，ofo算盘是：用户花很长时间，车停在家里没关系，偷车也没关系，无论如何，最后是摩拜支付：我做了100万，坏了被偷的头发不剩下，无论我还剩下5万或8万，我卖给你100万。嘿，嘿。包括我的估值溢价。

这种做生意的方式已经超出了传统的互联网业务逻辑。在整个自行车共享行业本身就是一场资本游戏的迷局下，它就像滴滴一样清楚uber同样，当只有一场胜利时，互联网行业的第二个孩子们想出了一套新的策略：不择手段换取份额，强迫老板收购自己，最终套现离开！

但是这样一个满意的算盘一定会响吗？我说:不一定，还有一些风险，就是死在被收购的前夕！

ofo摩拜看得一清二楚，等你自己死，ofo就是和摩拜赌你等不及我死了就得买我，因为如果你做不到市场第一，买不到下一轮投资，你会死得更快。

双方都在说服投资者，这也使这场斗争达到了顶峰。一方面，ofo一卡车一卡车运入城市，一眨眼就被市民搬回家刷成其他颜色，或被偷车贼骑走转售，甚至大量拆除作为废铁出售，一方面，摩拜投资简化车型恢复一点份额拖延一点时间，拖到你死我不需要花数亿买你那些破碎的铁。

公司买车共享的互联网自行车本质上与所谓的共享经济无关，是赤裸裸的o2o由于其从属行业的特殊性，该项目可以使用o2o在大潮退去的那一刻，投资者仍然可以前后继续，但其行业竞争早已脱离商业逻辑，进入了一个新的境界：

摩拜单车和ofo自行车的较量本质上是:骗子和骗子赌徒的较量，谁更厚心黑谁就是最后的赢家。