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进口货运保险案保险人打赢追偿战

198吨投保大豆中途短少  2006年1月6日,人保财险连云支公司(简称人保连云公司)承保了中粮艾地盟粮油工业(荷泽)有限公司(简称中粮荷泽公司)的阿根廷大豆19411吨,承运工具为“SP…

  198吨投保大豆中途短缺

  2006年1月6日,中粮艾地盟粮油工业(荷泽)有限公司(以下简称中粮荷泽公司)承保阿根廷大豆19411吨,承运工具为“SPARTIA”轮。

  同年2月14日,船舶抵达第一卸货港日照港(600017市场,股票吧),日照国家检验局对船舶进行了第一次水尺检查,整船大豆数量不短,按照惯例,第一卸货港只应多卸,不应少卸;第二卸货港风险短。

  2月16日,中粮菏泽公司告诉PICC连云公司,他们的大豆在日照港卸货时少收了198吨。PICC连云公司立即要求中粮荷泽公司在日照港向船方申请卸载大豆提单数量。如果船方不需要提供担保,否则将申请扣留。但船方没有理会,直接开往第二卸货港——中粮集团东海粮油(张家港)公司张家港。PICC连云公司还派人到张家港协调取证。由于张家港国检局不配合,最终只拿到张家港商检公司提供的衡重检验证书,仅比提单数多18.002吨。3月10日,中粮荷泽公司正式向人保连云公司索赔432612.26元。

  PICC连云公司收到索赔申请后,立即向上级公司报告,并咨询高级海事律师。律师的意见是先赔偿,然后追偿。根据保险条款,由于损失率为10,公司决定赔偿.2%。大于3%的相对免赔率。因此,公司一次性赔偿432612.26元。

  2006年7月2日,公司正式委托观涛律师事务所上海分公司代理追偿。

  保险人追究船东责任

  经了解,“SPAETIA”轮装运阿根廷大豆66087吨,其中第二、第六舱装运19411吨,收货人为中粮艾地盟粮油工业(荷泽)有限公司;第一、三、四、五、七舱装运大豆46676吨,收货人为中粮东海粮油(张家港)公司。第一次水尺检查总量也不短,那为什么日照港少卸198吨呢?

  经调查,发现问题出在二、六舱。老船员反映:一般散装货船将二、六舱货物作为调整机动舱,以保持船舶平稳安全,船长随意,他们总是认为整船货物是中粮集团,整船大豆不短,确保船舶运输安全是最重要的,导致人工二、六舱大豆部分到其他舱,卸货,因为日照港的第一个提单,注明是二、六舱,二、六舱大豆卸货后,必然短缺,船方不同意卸下其他舱大豆来弥补差距,直接导致第一卸货港少卸货,第二卸货港多卸货的错误。最终导致保险大额索赔的结果。

  综上所述,由于船舶责任导致一方货物较少,另一方货物较多,为防止类似情况再次发生,船东必须追究责任,一方面让他们接受教训,积极整改;另一方面,也可以弥补公司的部分经济损失。

  律师成功追偿

  2006年7月10日,经观涛律师事务所上海分公司赵劲松律师协商,国外船东最终委托国内代理人青岛富顺船务有限公司牵头谈判。2007年3月 月 20日,公司终于与青岛富顺船务有限公司达成和解协议,青岛富顺代表承运人一次性支付4.5万美元作为追偿的最终和解方案,包括所有利息、诉讼费用和律师费用,现已支付。

  我国《保险法》、《海事商法》、《海事诉讼特别程序法》均赋予保险人代位求偿权。本案是进口货运保险律师成功追偿的案例。总结本案的追偿过程,可以得出以下理解:

  重视货运保险赔偿案件的诉讼追偿

  货运保险案件具有金额大、流动性强的特点,绝大多数事故原因与承运人有关,要么船员责任感不强,要么船太老,因此保险公司有理由向船东追偿,通过行使代位赔偿权有效恢复公司赔偿损失,提高公司的盈利能力。

  加强与海事律师的合作关系

  对于有可追偿条件的诉讼案件,赔偿后,应积极向律师提供所有证据材料,并与律师进行早期沟通,在整个赔偿工作中与律师保持密切联系,协助律师做好每一个赔偿环节,对于能力强、信誉好的律师可以聘请常年法律顾问,维护公司的合法权益。

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作者: admin

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